站起来的国产车

仿佛在大家的脑海中已经达成了某种共识，将国产车与丰富的配置供给划上等号。的确，这些年一路走来国产车利用低价高配的性价比策略在由合资车型构筑的里三层外三层包围圈中“杀”出一条血路，成功从合资车企手中夺走一半的“天下”。

那么我们口中经常念叨的国产车有性价比，究竟性价比的程度有多高？不知道10多万就能把L2级别自动驾驶+四驱系统带回家够不够高呢？

相比在美国的风靡，被划分至商用车领域的皮卡在国内的生活十足的“凄凉”，政策对待皮卡的态度也不太“友好”。反光条、喷字、限制进城，就算意向消费者对皮卡有再多的爱也难以付诸于行动。然而随着近年来政策的逐步放开，皮卡在国内终于盼来了春天，因此也“滋生”出很多新的车型。而长城炮就是其中的一员。

众所周知，长城是众多车企中玩性价比策略最“6”的车企之一，首先长城炮不足10万的起售价降低了入门门槛，顶配不足16万又足够的“贴地”。并且亲民的售价是建立在足够充沛的配置供给之上。

乘用版顶配车型搭载的L2级别自动驾驶开创了皮卡车型使用L2自动驾驶的先河。此外还有四驱系统、2.0T高功率发动机以及电动天窗、真皮座椅、座椅加热、LED远/近光灯等一系列配置。而将上述一切整合其中的顶配车型售价不过15.98万。

但如果屏幕前的你仅仅是因为看到政策的放开就想顺势而为，长城炮性价比高就想“据为已有”。那么请你先保持冷静，因为皮卡是一种优缺点鲜明的品类。它既有SUV的通过性能、卡车的载货能力、霸气的外观造型等优点，却也存在无法抹去的操控极限不高、油耗过大等缺陷。

俗话说，选择一辆车就等于选择一种生活方式，所以在你决定要买皮卡之前请先确保内心自洽，愿意接受皮卡为你提供的生活方式。

“Plus”、“MAX”、“Pro”此类洋文是电子领域的后缀命名学逻辑.，但在这个讲究资源共享的世代，行业间的界限变得越发的模糊。起源于电子领域的洋文命名后缀已经渗透至汽车领域，越来越多车企在对旗下车型进行改款换代动作时，为车型加上“Plus”或“MAX”洋文后缀，而荣威RX5?MAX正是其中之一。

MAX字母的作用力是显而易见的。在配置层面相比现款的RX5多出了L2级别自动驾驶和四驱系统两项可拔高产品力的配置，此外更有可开启的全景天窗、LED远/近光灯、车联网等繁多的配置供给，而收集了L2级别自动驾驶和四驱系统的顶配车型，其售价还不足19万。

此外，秉持家族硬核律动美学的外观与遵循黄金分割比例的车身，强韧中抒发优雅，霸气中又不失时尚，就冲这一眼万年的颜值，就已经俘虏不少消费者的芳心，未探其内就已经忍不住要为它“冲动”消费。

再者RX5?MAX也被称为全球首款量产智能座舱，集合了3.0斑马智行系统、SKY?EYE天眼系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、BYOD多用户随心控功能以及最懂出行的社交工具——车信，由车联网、语音识别、AI系统、驾驶辅助系统组建而成的智能座舱俨然是一个能达到完美闭环的车内生态系统。

如此一来也就不难理解为何荣威RX5?MAX上市1个月订单已经超过2万。

即便向上之路屡次受阻，但永不言败的奇瑞还是毅然决然地选择“在哪里跌到，就必须要在哪里站起来”，星途品牌的推出标志着奇瑞又一次踏上向上的征程，旗下的首款车型——星途TX以及TX的衍生车型TXL将肩负起家族再次向上的重担。

面对重任，唯有祭出过硬综合产品力方可应对。首先在配置层面，起售价为13.59万的入门车型配备了360度全景影像、定速巡航、可开启全景天窗等丰富配置，而起售价为17.59万的顶配车型达到了L2级别自动驾驶，并且配备四驱系统和真皮座椅、10.25英寸中控触摸屏等丰富配置。

除了低价高配的性价比优势外，星途TX在外观处应用的Life?in?Motion设计理念，将偌大的中网和流畅舒展的车身完美结合到一起。此外星途TX还是实现人脸识别和支付的首款量产车型，也是同级首台搭载AR实景导航的车型。

当然奇瑞出品，星途TX的重头戏还是得看发动机。符合国六排放标准的第三代1.6TGDI发动机最大功率为145kW，峰值扭矩为290N·m，就算与2.0T发动机相比也是不遑多让，再结合高达38%的热效率，这款1.6TGDI发动机绝对不是“架子货”。

满怀希望的奇瑞原以为能看见星途TX可以一炮而红，然而不温不火的销量却又一次给奇瑞“浇”了一盘冷水。由此可以证明向上的道路虽然人少，但也并不好走！

上述的奇瑞屡次尝试冲击高端市场却总遭打击，反观长城发布的豪华子品牌——WEY，只用3年的时间就突破了30万销量，同时也是首个以及最快突破30万销量的中国豪华品牌，WEY品牌的强势崛起也为国产豪华品牌撑起了一片天。而VV6就是WEY品牌推出的第四款量产车型。

出自长城门下，VV6自然也延续了家族性价比高的优良传统。配备L2+级别自动驾驶、四驱系统、上坡辅助、远程启动、车联网、燕飞利仕音响、LED远/近光灯等丰富装备的车型起售价不过16.8万。

此外随着销量的上涨，WEY的家族设计已然深入人心，如今很难会在市场中再听到有关WEY设计的负面评价。

而且针对短板动力总成环节也是采用不断优化的积极态度，全新一代的2.0T电控双流道涡轮增压发动机采用缸内直喷、热管理模块等先进技术再搭配连续两届荣获“世界十佳变速器”的7速湿式双离合变速箱，VV6在驾控环节的表现有了长足的进步。

WEY品牌的强势崛起既是长城车企之幸事，更是国产车企之幸事，希望在往后有越来越多的“WEY”会在市场中出现。

国产车的配置的确很高，但要想提升核心竞争力并助力我国由汽车大国向汽车强国的华丽转身，仅靠低价高配的性价比策略显然是不足够的。作为车评人，教授更希望以后听到大家在讨论国产车的优点时，不会张口就是配置高，价格低，而是由衷地说技术好，质量优。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

嗯，这台吉利比较高级......

奇瑞汽车销量不够理想的原因有三点

提到奇瑞汽车能联想到的关键词应当为“叫好不叫座”，论技术水平可以说现在的奇瑞并不算差，虽然没有吹嘘的那么神但也算中等水平，但为何面对长安、长城、吉利和新能源阵营的领军品牌比亚迪，在两大阵营中都不能实现超越呢？

这是奇瑞汽车的三个大问题，目前最大的问题是第一个！理论上优秀的汽车总应该热销，除非它的牛皮吹得太大。

有人说奇瑞汽车不懂营销，这种说法是对的；但也有人说奇瑞汽车不去营销，这就是绝对不客观的说法了。似乎在所有知名车媒体的评测中，与奇瑞有关或无关的车评都会出现奇瑞相关的评论；在分析车辆的真实品质或对比评测中，即便是客观存在的问题、奇瑞的“粉丝”也绝不允许别人去讨论，同时还会以贬低其他自主品牌的方式去抬高其品牌的定位。

这样的评论曾经达到了令人不可忍的程度，然而又出现了所谓的“自来水”的说法；也就是这些看似评论非常激进的ID是奇瑞品牌粉丝自发的做法，这种说法能取信于人吗？

营销的水平是很重要的因素，没有任何事物会是完美的，否则不符合辩证法；但关于奇瑞汽车的车辆或技术的评价，很多确实是反智的。也许在这些评论中确实存在一些“自来水”，只是这对于奇瑞而言只能起到反面作用，这会让很多理智的消费者愈发的厌恶这个品牌。所以在营销方面的“克制”应当是奇瑞汽车亟需做的事情，正确的引导用户才不至于让奇瑞走下坡。

奇瑞的研发节奏没跟上节奏

关于绝对正向自主研发、唯一具备平台化造车、具备各类先进技术等说法，这些都无需去讨论了，因为显然是不客观的；同时研发不论正向还是逆向，只要最终的研发成果提升了产品力就是对的，所以奇瑞汽车的粉丝也无需以这些说法去否定其他优秀的国产汽车。

奇瑞的研发成果有哪些呢？早期和后期的成果如下。

也就是这些了吧——注意重点，奇瑞的内燃机缺乏一个“中期过渡选项”，变速箱缺少一种可以让品牌冲高的类型。

这就是问题所在了，当长城、长安、比亚迪甚至江淮等品牌开始发力缸内直喷机，奇瑞汽车还在用多点电喷1.5T；当这些品牌的车辆把直喷发动机运用到成熟的阶段时，奇瑞才将将推出1.6T。而同期的这些国产轿车或SUV已经完善了2.0T直喷机，奇瑞只有这台1.6T；拿小排量的低性能发动机与竞品大排量的高性能发动机对比，这些车可以谈性能、奇瑞只能谈油耗，人家的小排量汽车谈油耗、奇瑞只能谈油耗，竞争力在哪呢？

2021年的奇瑞汽车将将推出第一辆装备直喷2.0T的SUV（揽月），而之后长城的4C20B/E20CB-2.0T、长安JL487ZQ4/5-2.0T、传祺4B20J1-2.0T、比亚迪487ZQB-2.0T等等发动机又已经经过市场多年的验证以获得了认可，那么即便奇瑞的这台2.0T也是不错的，但知道什么叫做“先入为主”吗？

奇瑞在内燃机方面的研发成果现在已经不输长城长安，甚至比吉利还要理想一些，但是来得太晚了；而在这些发动机开始应用的2021年，各大品牌都已经开始转向或规划转向混合动力与电动汽车，奇瑞又晚了一步——一步慢步步慢，奇瑞错过了最佳的发育阶段。

同时奇瑞在变速箱方面是没有竞争力的，4AT已经被淘汰了，CVT也卖给了万里扬（奇瑞少量持股）；然而无级变速器是一种综合品质较低的机型，耐用性差、低温保护等诸多问题决定了这种变速器只能用于入门级车，当然日系汽车虽然也有些CVT高价车，这些车也只是“高价低质”罢了。

超过10万的国产汽车普遍使用7-9DCT的湿式双离合，或者6-8AT的横置或纵置变速器；而且基本都是自主研发且水平足够高，但奇瑞却只能选择麦格纳格特拉克或上汽的双离合，其中还有干式双离合。

缺少核心技术的双离合变速器很难优化出很高的水皮，这点也是限制了奇瑞汽车的定位冲高；所以奇瑞汽车真实的技术形象并没有那么“技术宅”，那么奇瑞应该如何提高竞争力呢？

「降维打击」是唯一的方式

奇瑞汽车的特点是有些“盲目自信”，也就是技术水平实际不算高，但打造的车辆却总想着“升维打击”——用多点电喷1.5T&CVT对标竞品直喷发动机与湿式双离合或AT的轿车，用小排量1.6T&7DCT对标竞品2.0T&7-9DCT/8AT的SUV，用2.0T的燃油车对标竞品的插电或油电混合汽车，显然这是没有竞争的。

所以奇瑞汽车确实是有些“叫好不叫座”，叫好也无非是只看这一款也许还不错，但同级横向对比其实连叫好都无法去叫。吉利汽车就有这种问题，不论其4G14还是4G18TD发动机，和DSI技术的6AT以及后期研发的7DCT，倒退三两年的水平确实不错，然而到了2021年就明显的落后一些了；然而端起来的架子都还是放不下去，产品定位会不随着产品力的变化调整且研发能力又跟不上，结果必然是销量下滑甚至被夺走销冠的宝座。

综上所述，奇瑞想要成为一线热销品牌的话，也许给轿车使用1.6T&7DCT系统，打造出有实力对标逸动、MG6、星瑞等竞品的B级轿车；给瑞虎系列10万级别的车辆全系换装1.6T，13-15万区间的车辆升级2.0T，在15-25万区间加速混合动力汽车的研发，这样的产品线才能真正吸引消费者吧。

总而言之，不要再出现同级车比竞品高1~3万，或者价格相当的车辆技术水平低于竞品的问题，奇瑞则能够重新回到第一阵营；参考长安汽车吧，同样是国营车企，长安已经放低了姿态，奇瑞这种地方国企就别端着了。

天和MCN发布，保留版权保护权利

产品好不好是消费者说了算，要经过多年的亲身体验得出来的结论，光靠顾大批水军网上吆喝只会蒙蔽极个别消费者，再说只让人说好，不让人指出问题，更不改进问题的车企是不会得到消费者信任认可的。霸占网络自吹自擂，自捧自嗨，天下无敌是不现实的，只有能看到别人的长处，看到自己的不足，认真听取所反映出的问题，下大力度取长补短得到消费者的认可才是关键所在！

你好，很高兴可以回答您这个问题，首先我们国内的车友都知道奇瑞汽车是一个汽车界的技术宅。

虽然奇瑞汽车很早就拥有自己的三大件，现在更有自己成熟的发动机，有自己的底盘，更有自己的变速箱，和各种平台，尤其是发动机方面，奇瑞说第二，基本国内没有人敢说第一。

奇瑞汽车属于早期的反其道而行之的先例，在其他车企都在看颜值的时候，他在搞发动机，搞平台，搞研发。当国内车企开始慢慢走向研究技术的时候，奇瑞还在搞研发，可以说是一个不太顺应潮流的“奇葩思维”，虽然奇瑞现在有了一大堆的技术，也有成熟的发动机资源，而且还非常的优秀，堪比合资品牌的技术。但是奇瑞汽车真的不是一个合格的车企，因为它的主导方向是技术，这就导致了奇瑞的酒香不怕巷子深思维，奇瑞的车子外观设计随意，内饰一般，但是发动机优秀，油耗经济，耐用性高。但即使如此，人们会愿意花钱买一个高颜值的外观还是一个外貌非常一般但是技术成熟的车型呢？很显然，人们为之买单的还是外观优先，不然众泰的车子就算质量不好，怎么会那么多敢去去吃螃蟹呢？

这就得出一个问题，就是奇瑞的外观设计不符合国人审美，没有给足国人面子，怎么会销量好呢？看看奇瑞的A3，质量够稳定吧，但是设计呆头呆脑，看起来就是一副低档车的感觉，怎么吸引更多人呢？第一印象就不好，继续看下去和购买的欲望也没有了。

不过近些年来，奇瑞已经开始注重外观设计，不过离吉利，长城，比亚迪，长安的设计还是有一段距离，但是奇瑞的销量已经在慢慢回升，这与它的外观设计改变和质量也是有关系的，拿瑞虎8做例子，刚出来的瑞虎8设计比较一般，销量也很一般，但是瑞虎8plus改款出来后，销量立刻就上去了，是人们良心发现开始支持国产车了吗？不是的，这很明显，是瑞虎8plus的外观设计更加上道犀利符合国人审美了。

最后，希望我的回答对你有帮助，谢谢。

一句话，是不懂车的人跟风买车，看销量买车造成的。随着懂车的越来越多会改变的

有幸开过同事的瑞虎，三年的车，一脚油下去，别没反应，然后开始嗷嗷叫唤，然后蹭一下！踩油门反应滞后两秒，去年他给卖了，买了个二手的RAV4！

个人是这样理解的！首先好多年前奇瑞就开始做技术储备，发展技术了！记得我个人刚开始接触网络是10年前后，那个时候奇瑞建成碰撞中心，做碰撞实验的报道出来下面评论区一堆负面评论！那个时候奇瑞还是自主销量第一！当时不知道水军这个概念，后来才知道听说是某日系，请的水军攻击国产车，怕国产车起来！包括现在一堆黑或者喷或者想捧杀奇瑞的水军，也只有奇瑞的车主简称自来水，在网上帮奇瑞说几句！但是无动于衷，毕竟跟花钱请的正规军还是抗衡不了！奇瑞技术跟产品都没问题！但是自身的体制可能有些问题，首先法务部就是吃的！打飙车跟之前某闯那样黑，到现在一点动作都没有！其次奇瑞为了高端梦走错了路，之前瑞麟生不逢时，观致故事没有讲好（加上真的是被喷死的）到星途就不应该在独立品牌，长安就是吸取教训，成立uni系列，而不是单独建销售网，因为单独销售网，费时费力不一定讨好！再加上奇瑞艾瑞泽系列命名也就看出，奇瑞内部是有点混乱的，先是艾瑞泽5后又艾瑞泽ex跟GX到现在的艾瑞泽5跟艾瑞泽5PULS！期望奇瑞可以尽快最好调整，现在的1.6T跟2.0T以及马上要来的1.5T跟鲲鹏混动，还是都很牛逼的，加上好的规划相信消费者会认可的！其实自主品牌搞技术的销量都不怎么样比瑞比亚迪也是！销量很一般，只能说你可以不爱但是请不要伤害！国产站起来不易，希望不要在这个路上，还有国人使的绊子！不然看如今的华为，被卡脖子的时候，难道作为国人都不为我们的民族工业忧虑吗？

意料之中的事，主要就两个问题，一是品牌车型太杂，又是瑞虎，又是捷途，又是星途。二就不用多说了，就是奇瑞高层的审美，除了捷途系列能看，其他设计太丑，就剩下发动机一项优势了。又不听网友的心声，所以销量差是正常的

我也理解不了，第一辆开瑞面包，换的虎七，我觉得性价比最高，面包有点小毛病，停车时一档挂不上，跑起来它就好了，你说怪不，后排车门拉开后玻璃摇把蹭车漆，虎七跑了一万三了临时没毛病，在我看来我们缺少包容和理性，懂车的太少，只是人云亦云。

奇瑞的问题不是不营销，而是抓不住脉搏的营销。

另一个就是摊子铺太大了，是儿子生太多了，祸起萧墙。

第三，设计和友商有一些差距。

奇瑞的营销问题在于思维老旧

奇瑞的一些营销海报是靠车主和媒体人的吐槽出圈的。

说白了就是原地踏步，你知道么？就相当于你老爹还在让你去电脑城买电脑，但是现在大家都知道从官方实体店直接入手或者网购了。

奇瑞2021年的思维还停在十年前。也就是说，他们的一些宣传口号在十年前是挺合适的，没人会计较。但是2021年，这种营销就有点土和俗气了。

其实，这也不算太大的毛病。 但更严重的问题是，友商的营销不光是进步，而且还开始内卷了。

多生是福气么？

康熙帝有句名言：多子多福

但是，他晚年就是被九子夺嫡气得够呛。

想当年奇瑞的一波高端品牌，最后子品牌要不是撑不下去，要么就是转手给其他人了。

不得不说，吉利的操作更能明白国人的心思。现在吉利的新品牌都和吉利分开展示，比如领克汽车，如果和吉利同台展示，估计闻着味就砸了锅。

高端不是一口吃个胖子，大众集团也不是一开始就搞个高端牌子的，哪有低端还没占领市场主流就开始铺高端？

想想吉利和长城的高端品牌什么时候推出的吧?

设计感

奇瑞的车在内饰设计上，要是更年轻化一些就好了，毕竟现在买车的基本是年轻人了。

最后这点看起来微不足道，但是年轻人现在购车要求和中年人不是一样，他们要求的很多。

汽车专业人员，解读专业问题！

奇瑞汽车在自主品牌里面和比较有实力的合资车型相比，大家还是非常认可的，因为他也是大家公认的开不坏的国产汽车，因为奇瑞汽车它的整车和各种配件都是自家研发的，而且在很多技术上也已经达到了国际造车实力。

奇瑞是自主品牌当中为数不多可以完全在发动机、变速箱、还有底盘等一些配件各个方面都能够自主研发的车企，在这个国内自主品牌当中是其他车企需要学习的典范，那么这么说来这个奇瑞汽车的口碑和质量似乎也比很多国产汽车要好，可偏偏销量就是干不过很多国产车，其实这也是有原因的，很多车主表示，奇瑞的汽车卖点就是质量，其实在外观造型以及内饰方面都是不如其他品牌，所以大家都说这个奇瑞的这个设计师，该提升一下自己的审美了，一定要跟上现在年轻人的脚步，毕竟大多数人都是碍于面子，谁不喜欢自己的车子又漂亮又时尚呢！

2、营销策略问题

奇瑞很少做广告，所以在知名度方面比较差，就算汽车质量有多好，消费者们不知道又有什么用呢？所以营销策略很重要！

3、外观设计方面

奇瑞的外观比较落后，也没有形成家族式的设计，不适合大部分消费者的审美，所以在外观上也是导致销量差的一个原因！当然，这一点也不能完全怪奇瑞，大家看一下其他国产品牌，在宣传的时候，外观往往都是宣传的重点，宣传的多了，消费者心中就会有印象，本来不好看的，你听的多了，看的多了，也就会慢慢觉得好看了！奇瑞外观不好看，也是宣传不到影响的！

国产品牌的崛起让人们对国产车的信任，又增加了不少，越来越多的消费者愿意购买国产车，国产车近几年的发展也没让我们失望，相信国产在今后的技术上有更大的一个突破和进步，拭目以待吧。

看了又看，反正?星瑞挺高级的。

拿出诚意的吉利星瑞，只占用了大家三分钟的时间，“简单”又朴实的介绍了星瑞这套豪华的配置。

说实话，这场星瑞发布会我只记住了三个点。

一个是全系2.0T发动机，一个是真BOSE，一个则是不到12万的起售价，事实上看到这些基础的产品力，我当时就觉得合资车纷纷就要拉胯。

这个预算，我帮朋友买过不少合资车，有1.5L朗逸PLUS，也有1.6L的轩逸，最早那会，还有三缸的英朗，当时的那些个时代，我推荐合资车的理由，纯粹就是因为大家喜欢，建立在只执行不提建议的原则上，别人爱买什么让别人买。

但这一次，我是深深的感觉到了星瑞的实力，有如利刃划过空气那般让人恐惧。

不打丝毫折扣的Drive发动机让星瑞战斗力直线飙升，就这个来说吧，这个级别中朗逸的战斗力可能只有3000，但星瑞可能就要破万了。

190Ps最大马力，300牛米最大扭矩，匹配传动效率更高的7DCT双离合变速箱，这套动力系统出手就是这个级别里的王炸。

不谈驾驶感受，先说动力表现。

8.25秒的实测加速，不到36米的刹车距离以及工信部给出的6.7L百公里油耗，哪一项拿出来都傲人。

当然，怎么能不考虑驾驶感受。